工程棄渣是指工程在建設過程中產生的廢棄土石料和其他固體廢棄物，如邊坡深挖、隧道（洞）暗挖產生的廢棄土石料等。在我國道路工程的發展過程中，隧道和挖方路基在山區道路工程中的占比逐漸增大，部分新建的山區道路工程中隧道和挖方路基占路線總長的比例已突破70%。在施工過程中，不可避免地會產生大量洞渣、石渣，難處理、不處理、無法有效處理是一直以來面臨的難題，而這不僅是一種資源浪費，更嚴重影響著工程區的自然生態平衡。

工程棄渣

與道路工程同步出現的情況是砂石資源供不應求狀況的愈演愈烈，一砂難求成為普遍現象，這對于許多建設工程來說是一場嚴峻的考驗，能否將工程棄渣這一廢棄資源有效合理地利用起來，近些年間，有了答案！

一、工程棄渣再利用案例分享

2019年5月19日，南崇鐵路4標一分部機制砂生產線順利安裝調試完畢，并正式投入使用，實現項目建設“成本減負”！機制砂生產線能實現中砂、細砂同步生產，產品能滿足常規混凝土的生產要求。

2020年2月13日，申嘉湖高速孝源至唐舍段工程項目在疫情防控期間，項目部所需的鋼筋、水泥、碎石、黃沙等建筑物資都很緊缺，這種情況下，除了加大內部調度，開挖隧道產生的洞渣也被工程人員當成了寶。

景文高速位于浙江南部，地形地貌復雜，橋隧比高達78.8%，路線全長約68公里。作為整體施工用料的黃砂，因其整體資源相對短缺且價格波動較大，項目引進塔樓式制砂設備，部署了8條機制砂流水加工線，將隧道洞渣加工成機制砂，實現變廢為寶再利用。

工程渣土制砂助力高鐵建設

二、工程棄渣制砂工藝流程

1. 前期甄選

工程棄渣因為其來源不一，所以巖石性質會存在一定的差異，如抗壓強度、風化強度、穩定性等，除此物料粒度大小、潔凈度也比較復雜，所以在前期進行甄選分類很有必要。

2. 破碎加工

破碎是整個流程中的核心環節。需結合巖石屬性、進出料粒度、成品需求等選擇破碎設備，配置出合理、高產的生產線。

像顎式破碎機適用于大塊石料的粗碎加工處理；圓錐破碎機適用于硬性物料的中細碎加工，如花崗巖、大理石、玄武巖等；反擊式破碎機適用于中等或脆性物料的中細碎加工，如石灰石、青石等。

破碎設備

3. 制砂加工

在機制砂生產過程中，常用的制砂工具為沖擊式制砂機，采用沖擊原理進行破碎制砂，具備制砂、整形雙重功能，出料粒型好、粒度均勻、級配合理、生產過程綠色環保，是備受青睞的制砂設備。

制砂設備

4. 篩分環節

篩分是控制砂石骨料粒徑的關鍵，原料經破碎后由篩分設備進行篩分分級，目前常用的篩分設備類型有直線型振動篩、圓振動篩、高頻振動篩等。

篩分輸送設備

小結：合理利用隧道廢棄洞渣制備出符合規范要求以及實際使用需求的砂石料，有利于解決當地砂石料資源匱乏的問題，節約棄渣場地，總之構筑綠色工程是未來的發展趨勢。

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